来源：美国空军与太空部队杂志

海军陆战队已接收6架F-35B战机，其机头雷达罩内装的是配重而非雷达——而空军和海军今年晚些时候也将不得不采取同样的做法。

问题在于为容纳一款更新、更先进但目前延期交付的雷达而进行的设计更改。由于雷达是由政府单独采购的，因此延期责任在于雷达制造商诺斯罗普·格鲁曼公司，而非主承包商洛克希德·马丁公司。新型AN/APG-85雷达的安装底座与它要取代的AN/APG-81雷达不匹配。

空军尚未接收无雷达飞机，但《空军与太空部队杂志》获悉，空军和海军今年晚些时候都将不得不接收无雷达的飞机。

F-35联合项目办公室主任、海军陆战队中将格雷戈里·马谢洛6月23日向参议院军事委员会成员表示，目前交付的无雷达F-35仅有6架供海军陆战队使用的短距起飞/垂直降落型F-35B。这些飞机于今年早些时候生产，并于2月开始接收测试。在被要求澄清时，一位发言人证实，截至目前，空军或海军尚未接收任何无雷达飞机。

从第17批次F-35生产型飞机开始，机体制造采用了专为新款APG-85雷达设计的独特隔框。然而，由于该产品延期交付，且该设备的责任在于政府而非洛克希德公司，因此别无选择，只能先行交付飞机，待雷达就位后再行安装。

缺少雷达的飞机可用于基础飞行训练，但无法进行战斗训练或执行任务。

据联合项目办公室发言人透露，五角大楼明知且“刻意开展了高度并行的先进能力开发与生产项目”。6月25日对问题所作的邮件回复指出，“做出这一决定时，充分了解生产型飞机会先于能力准备就绪这一风险。”

类似情况此前也曾发生：20世纪70年代，空军在接收F-15“鹰”式战斗机时，由于发动机短缺，飞机交付后需立即将发动机拆下，送回并装入其他新飞机以满足同样用途。最终，发动机交付跟上进度，这些飞机才得以再次飞行。

然而，此次零部件短缺以及影响F-35战备状态的其他问题，意味着整个项目正受到审视。接收无雷达飞机只会加重这些负面印象。

政府问责局6月的一份报告发现，2025年F-35中仅约四分之一具备完全任务能力——即能够执行其全部任务组合。能够执行部分任务的比率稍高，为44.1%，但仍远低于历史目标。

在证词中，马谢洛表示他“不对他们的数据或计算方式提出异议”，但认为政府问责局的结论缺乏背景，因为联合项目办公室计算F-35战备状态的方式不同。按照其计算方法，他表示任务能力比率要高得多，达到56%。他同时承认，无雷达的F-35并不具备完全任务能力。

为新型雷达降温

新型APG-85雷达是仍待完成的Block 4配置中多项延期升级之一。其他更改包括改进电源和热管理系统，以帮助冷却该雷达，因为新雷达散热量将大于现役雷达。

马谢洛表示，最终F-35需要足够的冷却能力来管理消耗62至80千瓦功率的系统——是现有机载设备最大32千瓦耗电量的两倍多。

现有冷却系统的最大功率为32千瓦。“冷却正是我们重点关注的问题，”马谢洛说，“毫无余量，众所周知，这不是明智之举。因此我们采取渐进方式来提升冷却能力。同时，我们有一个正在进行的项目，旨在为整个项目寻找一种更系统化且经济实惠的电源热管理升级方案。”

联合项目办公室曾资助研发一款可提供更强冷却能力的下一代发动机，但该方案成本过高，未获后续资金支持。马谢洛称，冷却系统的升级要到2031年之后才能就绪，届时普惠公司升级版发动机核心机设计预计将投产列装。他说，该发动机将在冷却方面提供“些许提升”，但电源和热管理系统的进一步升级还需再等几年。这些升级应能赶上Block
4之后的升级节点。

马谢洛将有关APG-85能力及冷却需求的进一步问题推迟至听证会的保密会议环节作答。