官宣造车不足一年，追觅汽车业务便迎来调整。
6月23日，红星资本局获悉，追觅汽车一业务板块负责人、星宸未来（苏州）汽车科技有限公司（以下简称“星宸未来”）法定代表人陈龙冬已离职。追觅汽车业务将统一纳入产业研究院，聚焦汽车领域的技术储备。
2025年8月，追觅科技发布公开信正式官宣造车，星宸未来、星空计划（上海）汽车科技有限责任公司（以下简称“星空计划”）是主要的造车主体，不久后，相关概念车也在展会亮相，但至今尚未有在售落地的追觅汽车。6月23日，红星资本局查询追觅科技官网发现，汽车板块仅展示了星空计划全球首款概念车Nebula NEXT 01。
作为跨界造车的后来者，追觅科技曾在公开信中表示，“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。”如今，这场远征还能走多远？
追觅汽车版块高管离职
板块将收归产业研究院
近日，有消息称，追觅高管、星宸未来汽车CEO陈龙冬已离职。追觅汽车等板块被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划面临不确定性。
对此，6月23日，红星资本局从追觅科技获悉，陈龙冬为追觅汽车一业务板块负责人，并非追觅汽车CEO。6月起，汽车、手机业务板块将收归产业研究院，这是宣布回归主业后的战略调整，目前正在调整过程中。
红星资本局注意到，当日，星宸未来旗下子公司星辰未来(苏州)汽车科技有限公司（以下简称“星辰未来”）发布声明称，陈龙冬于2025年6月加入追觅科技原星辰未来担任业务板块负责人，2026年5月，陈龙冬已从星辰未来离职，该离职属正常人事变动。
红星资本局获悉，自今年6月起，星辰未来、星空计划、星际穿越等追觅汽车业务将统一纳入产业研究院管理体系，聚焦汽车领域的技术储备。另据内部知情人透露，追觅汽车业务全面纳入产业研究院体系后，将以开放合作模式推动核心技术在汽车等产业场景中的应用落地。
天眼查官网显示，陈龙冬为星宸未来、星辰未来法定代表人，随着陈龙冬离职，星宸未来、星辰未来后续是否会变更法定代表人，红星资本局咨询追觅科技，但并未得到回复。
1月4日，“追觅汽车”公众号曾更名为“星宸未来汽车”，随后，简介栏也由“追觅汽车官方账号”变更为“星宸未来汽车官方账号”，截至目前，该公众号尚未有内容发布，认证主体为星宸未来。以星辰未来为认证主体的“星辰未来汽车”也仅发布了今日一则声明内容。
汽车业务的调整此前已有预兆。
6月8日，追觅科技传出战略调整消息：未来将全面聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能等四大核心赛道。据悉，未来追觅科技将在成熟的智能清洁板块，包括扫地机、吸尘器、洗地机等业务单元，持续加大投入力度；此前备受市场关注的汽车、手机等业务将以产业研究院形式推进，聚焦技术研发储备。
资深汽车行业分析师梅松林表示，追觅汽车业务将收归产业研究院意味着战略调整，暂缓产品落地，继续打磨汽车技术和产品，可能还会择机再冲刺市场。从研发走向市场得解决两道大难题:巨额资金和汽车生产许可证。这意味着不仅要有庞大金融资本，还要有深厚的社会资本、市场和政府的广泛支持。同时也说明: 过去一段时间，追觅激进生猛的造势输出并没有赢得积极正面的回响，效果不佳，导致现在不得不回撤。
曾言造车为“九死一生的远征”
目前仅有概念车展出
回顾追觅科技的造车历程，2025年8月，追觅科技发布公开信官宣造车，首款超豪华纯电产品直接对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。彼时，追觅科技透露，追觅造车项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。
在公开信中，追觅汽车团队表示，早在2013年就有造车计划书，“用了十二年，等一个属于追觅的‘时代时机’”，并坦言，“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征”。
在官宣造车之前，2025年1月、2025年6月，星空计划、星宸未来相继注册成立，而这两家公司正是追觅科技的主要造车主体。据界面新闻报道，星空计划产品叙事主要围绕纯电超跑和豪华SUV展开，星宸未来更偏向轻资产车型线。
今年追觅科技相关概念车也在展会亮相。在2026年国际消费电子展会（CES）上，追觅亮相数款车型，据红星资本局此前报道，至少有三款车型与追觅科技有关联，分别为Nebula NEXT 01发布主体是星空计划，以及Kosmera品牌下的两款车型运营主体为星宸未来。
1月7日，俞浩发微博为Kosmera品牌“站台”，微博配文“进入新领域，不做追赶者，起步就是世界第一”。
不过，目前尚未有在售落地的追觅汽车。6月23日，红星资本局查询追觅科技官网发现，汽车板块仅展示了星空计划全球首款概念车Nebula NEXT 01。
另据九派新闻报道，追觅星空计划相关人士表示，目前追觅汽车业务在正常推进，将专注海外市场，并推进量产，且目标量产的时间节点并未改变，仍为2027年年底。“汽车作为产业研究院的形式保留，与汽车业务正常推进并专注海外市场也不冲突”。
企业造车难以避开“烧钱”
俞浩曾表示“造错车了才费钱”
造车初期，追觅汽车计划出口海外市场，采取轻资产模式运营，在公开信中明确，“把中国智造推向世界高端市场”。
红星资本局注意到，“追觅科技招聘”网站此前开放大量与汽车相关的社招岗位，直至今年3月，仍有海外汽车销售岗位招聘信息发布，要求应聘人员有5年以上新能源汽车/豪华汽车品牌海外渠道拓展经验。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉曾在接受红星资本局采访时表示，追觅汽车定位“先海外再国内”是一条创新的营销路线，但海外市场的情况会比国内市场更加复杂，区域不同，对于产品的要求、政策也不同，有待进一步关注。企业在进入汽车行业的时候，一般都是轻资产，也就是跟传统车企进行合作，包括生产资质、生产硬件等。
企业造车，难以避开的一个问题就是“烧钱”。“钱是否够用”从追觅宣布造车起就受到关注。2021年12月，蔚来汽车（09866.HK）创始人李斌曾表示，新创企业想要造车没有400亿元可能干不了。此外，2024年底，小米创始人雷军曾表示，小米造车总支出大概在300亿元左右。
追觅创始人俞浩今年4月在接受晚点LatePost采访时透露，“车不像大家想的那么费钱，是造错车了才费钱。造车100 亿- 300 亿足够了，而且 100 亿是分 5 年投，一年就 20 个亿。追觅之前累计融了几十亿，但从创立到实现盈利，烧钱很少，我们效率非常高”。
如今烧钱少、效率高的追觅科技，面对汽车业务收归产业研究院，造车“九死一生的远征”还能走多远？
红星新闻记者 俞瑶 李海颜
编辑 肖子琦
审核 何先菊